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    冷清秋也知道这一方面是沙正阳有足够自信，但也不可否认，这是人家主动释放出来的善意，甚至是一种愿意接纳和走近的姿态。

    “地铁的规划和建设上你们是如何考虑的？”茅向东插话问道：“目前就开始考虑启动建设是不是有些为时过早了一些，我们汉都市的财政状况能支撑得起么？据我们所知，地铁开通的城市前期相当长一段时间可能都需要财政的大力补贴才能维系。”

    “两位领导，作为一个大都市，随着城市扩张和人口的集中，地铁交通对于汉都来说是必不可少的，当然茅书记刚才提到的也是一个问题，那就是我们的gdp，我们的财政，我们的客流量，是否能支撑起这类投入巨大且日常运营一样耗费巨大的交通体系。”

    这个问题还是由沙正阳来回答更合适一些，毕竟冷清秋对这个问题也还是有些拿不准。

    汉都地铁规划其实早在1992年就开始了，前期调研和各种勘测设计陆陆续续花了五六年时间，98年的时候其实就已经形成了两个方案，也就是1、2号线同时开工方案，和先1号线后2号线方案，方案报经国家计委已经获得通过，只不过何时启动省市两级政府都还没有确定。

    1号线是从大牌坊区的七星宫到锦城区的城隍庙街口，全程22公里，这条线经过了市区内最繁华的几个区域，也是目前汉都市交通最为拥挤的区段。

    2号线则是从湖滨区的汉湖东岸到经开区和饮马区交汇处，这条线比较长，35公里，但是初步考虑是先从湖滨区汉湖东修到大牌坊区的天佛寺，大概在17公里左右，而天佛寺到经开区和饮马区交汇处的金钟场这一段可以暂缓。

    “从全国的角度来看，目前除了沿海的京津沪穗四地已经开通地铁外，其他城市要么还在规划，要么还在建设，估计大连应该最近两三年里会建成，武汉也会很快启动建设，所以我觉得我们尽早启动，哪怕只是这样一个名头，都会对我们汉都市的整体环境起到一个不可估量的提升作用。”

    沙正阳的话把茅向东和吕宗平逗笑了，“正阳，这是不是又是属于你所说的城市竞争力和城市魅力要素中的一环呢？”

    被两位领导这一打趣，沙正阳也觉得有些不好意思，不过他对自己的观点还是很坚持：“两位领导，你们别小看这个名头，或者说噱头，很多人还真的就在乎这个，这就是一个影响力问题，很多时候，一座城市有没有地铁和机场，未来有没有高铁，机场规模多大，能起降哪一类型飞机，可能都会会成为判断一座城市竞争力和魅力的重要要素。”


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