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    前几次，无论自己是担任了长河集团副总，还是省发计委副主任，曹清泰对自己仍然是如同子侄般的那种亲和提点，但是今天，这种味道仍然在，但淡了许多，尤其是在宋云培来之后，这种感觉就更明显了。

    这甚至让他有些不太适应，或者说不太舒服。

    但沙正阳明白，这是自己身份角色变化带来的，或许这就是成熟的代价。

    身处其中，不得不从。

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    2000年1月26日，汉汽集团和日本丰田汽车合资合作协议在燕京签署，中央相关部委领导和汉川省委省政府、汉都市委市政府主要领导均出席了签约仪式，这标志着汉都市作为国内一个崭新的汽车制造基地就此敲定。

    在签约前十天紧锣密鼓的谈判过程中，沙正阳甚至被紧急招到了燕京，为谈判专家组出谋划策。

    沙正阳也知道其实现在已经是大势已定，签约是确定无疑，无外乎就是在一些具体细节上的争执，比如应该先投产哪些车型，以及国产化比例和时间问题。

    佳美是必须的，广汽丰田几乎是凭借这一款车型就能傲立于国内轿车市场，足见其在国人中受欢迎程度，远比前世中一汽丰田凭借多款车型来维系地位，所以选好一个产品，往往就能赢得一切。

    在这一点上日本人显然不太愿意，他们认为目前国内的零部件体系还难以支撑起佳美，而更愿意先以同样比较畅销的花冠和另一款中客产品也就是柯斯达来先行落地。

    沙正阳对此坚决反对。

    如果不能迅速敲定佳美的在汉都生产，没准儿两三年后丰田又要和一汽或者广汽合资了，到时候把佳美也就是凯美瑞落地一汽或者广汽，那汉汽就不划算了，所以在这一点上沙正阳据理力争。

    最终谈判的结果还是先启动柯斯达和花冠项目，2003年底之前启动佳美生产线。

    对于丰田来说这也是一个保险举措，整个产品线所需要的大量零部件体系，国产化的要求，都迫使丰田方面要在时间上做出妥善完全的安排。

    汉汽丰田合资项目将会在年后的2月正式动工兴建，厂址就选择在距离汉川通用机械公司不远的经开区境内。

    预计柯斯达生产线会在2001年上半年建成投产，届时第一辆国产汉汽丰田柯斯达将会下线。

    在谈判结束之后，沙正阳也和专家组专门与已经确定了的汉汽方面的管理层有一个一次交流，就谈到了未来如何让国外技术主力本土品牌的打造，谈得很多，但是究竟能不能实现，沙正阳心中也没底。

    当习惯于靠着合资品牌挣钱之后，还有没有那个魄力和耐力去作自主品牌，这非常考验管理层的决心。
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