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    接掌长川实业才能真实感受到长川实业的混乱和实力，因为有长川汽贸这个全省乃至在中西部地区都颇有名气的汽车贸易商的存在，长川实业都快要成为一个豪车中心了。

    雷克萨斯LS400和虎头奔都有，而且这辆雷克萨斯LS400买了快两年，居然才跑了不到8000公里，7600公里数让沙正阳都觉得惊讶，主要是吴庆龙更喜好奔驰。

    初秋的汉川无疑是最美的时候，窗外山林苍翠欲滴，有一块黄的或者红的图案点缀，让整个山水画顿时生动起来。

    浓郁的森林气息扑面而来，那种蕴藏着原生态大自然的感觉，让久居大都市中的人能感受到一种生命的韵律和活力的绽放。

    安襄紧邻汉都，从汉都东出，不到一百公里就进入了安襄境内。

    安襄地区是二分平原五分山地外带三分浅丘的地形与汉都交界地区是以平原为主，然后逐渐演变成浅丘、深丘和山区，一直要到郧州便成为实实在在的大山区，然后继续向东地势逐渐变缓，又开始从山区向丘陵地形转化，一直到真阳境内又变成了平原和浅丘混杂的地形。

    汉东盆地的地形本身就有些破碎，四周都是以山地丘陵为主，但是却因为千万年来的风蚀水蚀，许多山地变得低缓，出现了很多山间谷地和隘口，这也成为汉东盆地和四周交通交往的咽喉要道。

    汉宛高速已经全面开建了，其中汉都到安襄的这一段进展最快，已经完成了大半。

    汉都境内的七十公里已经建成试通车，双线四车道这个时代看起来似乎很是高大上，但是十年之后大家就会发现这四车道好像有点儿不够用，而二十年后就意识到贫穷限制了我们的想象力，怎么老百姓家家户户都有车，甚至一家一户都有两台车，而且这些车都涌上了高速路了。

    同样郧州到宛州这一段也在去年就已经正式开建，而地势最险峻最复杂的安襄到郧州段则是今年五一正式动工开建。

    预计汉宛高速汉安段到明年5月就能全面建成通车，而郧州到宛州这一段则要到99下半年去了，而距离最长、地势最复杂险峻、工程造价最高的郧宛段，估计要到2000年底去了。

    走汉宛高速试通车的汉都段，往日要用一小时二十分钟左右的70公里只用了三十五分钟。

    司机开得很稳，一直让雷克萨斯保持着110到120公里的时速间，这也是最舒适的行车速度。

    有大半年没回过宛州了，当汽车进入东峡地界时，沙正阳居然有了一种近乡情怯的感觉。

    这让他自己都觉得好笑。

    也不过才离开半年罢了，纵然有些变化，但那又如何？对自己来说，这一切都已经是过去时了。

    但是这段混杂了各种情绪的美好经历却永远的镌刻在沙正阳的心版上。

    从郧州进入宛州可以走两条线，一条是靠南的山都，一条是靠北的东峡，两条路距离差不多，走东峡过丹镇，到真阳，而南线则是走山都过临河到真阳，两条路都要在真阳汇合，最后进入宛州市区。

    汉宛高速最初也面临着走南线还是北线的选择，但是东峡以其经济实力完胜山都而最终笑到了最后，这样汉宛高速走的是北线，前世中也是如此，也也引来了山都、临河两线老百姓的极大不满，认为中央和省里没有考虑山都和临河的未来发展，这个问题要到后来的郧宛高速复线建设时才算是告一段落。

    但随后的汉宛高铁又将这个问题白热化，高铁不比高速公路，走北线的造价要比走南线高得多，而山都的经济也逐渐发展起来，不比东峡逊色多少，这个问题哪怕到沙正阳一觉不起时都还处于针锋相对阶段，其他路段路线都已经敲定，但是唯独这一段迟迟未能落板。
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